原创｜LX 编辑｜Cong
2026 开年，李想召开内部大会，内容完全围绕 AI 展开。理想这次内部大会是一个宣告，AI 时代来了，很大程度上，这不仅仅是针对理想的。
就理想自身而言，围绕 AI 的战略展开实际上早就开始了，3 年前这个时候，他就发布全员信说「理想要在 2030 年成为全球领先的 AI 公司」。时隔 3 年又一次强调理想汽车的 AI 战略，最显著的区别是，3 年前他强调了一个 2030 的年份，算是给战略制定了一个目标期限；这一次他没有提时限，因为时限已经没有意义了。
AI 就是争分夺秒的事情，刻不容缓。
社会化 AI
当我们回顾 2025 年的时候，AI 在日常生活中所占据的比重已经极高，高到它频繁成为社会热点乃至新闻事件。
比如去年湖北某个房屋租赁纠纷案件中，当事一方利用 AI 伪造证据；比如线上面试更普及的今天，越来越多 HR 为防止应聘者利用 AI 作弊而要求闭眼回答问题；再比如越来越多的视频博主开始用 AI 制作脚本、用 AI 生成声音……
这些变化的起始点是 ChatGPT、Claude、Manus 等 AI 工具的问世。我们甚至无法准确定义这些工具，它们可以是聊天机器人、可以是生成式 AI 工具，也可以是其它多种定义。
{jz:field.toptypename/}产品定义上的模糊，很大程度呈现了 AI 领域一个尴尬的现状：巨头与参与者已经拥有相当程度的算力，以支撑 AI 在特定场景中的大范围高效应用，但没有人真的为 AI 找到一个特定的使用场景，AI 本质上是一个智慧体，它什么都能做，却也正因如此，它找不到一个清晰特定的落地爆发点。
于是荒诞的现实出现了，如今的 AI 似乎成了一个游走于规则边缘的工具。
在对话式 AI 工具之外，如今世界上最具话题性的 AI 公司是 Cluely，其创始人是韩裔美国人 Roy Lee。而这个工具，竟然是专门用来进行面试作弊的。
巨头与参与者们因算力焦虑，却无法为自己拥有的算力找到恰当的用武之地。投资者明知道 AI 有多大的能量，却仍然找不到一个杀手级应用来印证自己的判断，让资本去发挥作用。
只有在汽车行业，这些并不是问题。
汽车：杀手级硬件及演变
在所有具象化应用里，论想象力空间、现实需求之迫切，自动驾驶就是 AI 毫无疑问的落脚点。直白点说，不论是各类对话式工具、各类作弊工具、各类服务式工具，AI 在那些领域所提供的作用，其需求的刚性都不够充分，人们可以借助各类其它科技工具独立完成。
而唯独在汽车上，人们对自动驾驶的需求如此迫切，这是整个社会的诉求，且人们相信自动驾驶不仅是很好的辅助工具，而且是更安全的驾驶员。
社会对自动驾驶的争议仅仅存在于「它够不够好」，而不像作为其它工具那样总会衍生出大量伦理问题。
当李想在 2023 年第一次宣告 AI 计划的时候，外界的普遍认识同样也是基于自动驾驶而建立的。理想去年推出 i8 时，发布了基于 VLA 模型的辅助驾驶系统。而汽车针对 AI 的探索——包括理想也包括其它汽车公司——已经在孕育更大的可能性。
去年底理想发布了 Livis 眼镜，提出了具身科技的概念。AI 在汽车上的应用不再仅仅停留于辅助驾驶，而是向更底层进化，成为汽车的大脑，升级汽车成为智能化的类似智能助理的角色。
同一时期，吉利在 CES 上提出了将辅助驾驶融入智能座舱的路径，并且其针对智能座舱的最终构想，便是以「Eva」命名的智慧体。
今年初，小鹏汽车进行组织架构调整，将自动驾驶与智慧座舱两个事业部合并成「智慧中心」。
理想、吉利、小鹏，它们在做的是同一件事情：以辅助驾驶为突破点，让汽车成为独立的智慧体，让汽车比「人形机器人」更快成为 iPhone 式的 AI 具身产品。
「不只是汽车」，这次是真的
在理想的 AI 战略里，汽车成为具身机器人的构想是大方向，更精细的功能定位则是扮演类似「管家」或「家庭助手」这样的角色。与理想汽车此前数年的家庭定位一脉相承。
围绕这样的角色功能定位，理想现有的积累包括从 ONE 开始建立起来的一套包括感知、操作系统、中央域控制器的智能座舱底层，将功能延展到车外的 Livis 眼镜，针对辅助驾驶的 VLA 模型。最新的成果，则是 M100（马赫 100）芯片，开云app官方在线入口其单颗最高算力达到 1280TOPS，是 Thor-U 的 3 倍。
在刚刚发布的全新一代 L9 上，以上成果均已呈现。伴随这款产品的问世，理想的第三次创业也宣告开始。
第一次创业的起点是 ONE，它奠定了理想 5 年左右的繁荣周期；第二次创业的起点是 MEGA，纯电时代的理想开始遭遇阻力；第三次创业的起点，就是全新一代 L9。
理想在很长一段时间之内领跑新势力，乃至扮演本土新能源的样板，其最重要的核心优势之一，便是这家公司定义产品的能力。ONE 时期，冰箱彩电大沙发 + 增程 +3 排座椅大空间 + 初代智能座舱 + 家用定位，这些在当时具有开创性的产品思路和成熟的功能呈现，使理想成为本土新能源的初代领先者。
之后，伴随其产品思维被大范围复制，跟进者凭借更强大的规模与性价比反复冲击，理想前期积累的优势已经不再具有统治性。i6 仍是含金量十足的爆款，但理想想要重回顶峰，还需要更大的动作。
与吉利这样围绕强大的体系实现突破的对手不同。理想的体量还不够，它的突破点和核心优势仍然是定义产品的能力。
汽车是 AI 的杀手级硬件，这一点毋庸置疑。但是，怎样让汽车更有效、更充分地发挥 AI 近乎无穷无尽的能力，这是摆在所有汽车公司面前的难题。而理想之所以能在本土新能源转型初期占据 C 位，所依仗的恰恰就是定义产品的能力。
将汽车打造成「管家」式主动为家庭服务的 AI 具身智能机器人，这是理想锁定下的战略方向。在全新一代 L9 身上，我们能看到这一战略的初步落地。
至于未来更广泛场景、更深度功能的实现，前方仍有漫长且模糊的路径。以芯片算力这一可量化的指标来对比，理想当下在 AI 领域竞争力足够可观，但它们也很清楚，当下这些优势算不上什么，现在就只是拉开帷幕的阶段而已。
团队的力量
在创业初期，李想会在每条微博的末尾加上「理解，前行」四个字，在多次专访里屡屡强调「本土员工很优秀，差的是管理」。在之后 MEGA 上市时期，他说「要让理想一线工人的收入达到日本、德国的水平」。在解决了 ONE 停产所引发的动荡之后，他发微博说「理想的驱动力是成长」。在两次关于 AI 的战略宣布时，他所做的第一件事都是内部宣达。（上一次是内部信，这次是全员大会）
在所有新势力当中，乃至所有本土车企当中，李想或许都是最明白团队能量的决定性意义的那个人。在 AI 这条赛道上，团队的决定性意义更是无可比拟。
在美国，围绕 AI 领域的竞争，引发了一系列前所未有的社会现象。比如算力竞争引发的电网承压与电费暴涨，更直观的，则是巨头间的人才争夺战，硅谷软件工程师导致旧金山物价飞涨都已经不算什么，如今 AI 领域员工甚至可以拿到数千万乃至上亿美元的薪酬。
一方面是提升己方的竞争力，另一方面，是把有竞争力的员工揽入自己的团队，限制竞争对手的发展。
AI 是人类智慧凝聚的顶点，它需要最顶尖的智慧、最犀利的想象力、最成体系的组织形式。对于理想，对于新势力，对于本土车企与科技公司，它们不仅是与时间赛跑，也不仅是参与本土竞争，更是要和那些团队年薪十几亿乃至几十亿美元的、汇聚了全球科技精英的国际巨头们竞争。
这也是第一次，本土公司能够在一个领域拥有和领头羊竞争，而不再仅仅扮演跟随者的巨大机会。
李想总是在公司巨大决策时首先做内部动员再对外进行战略沟通，其目的就是首先要形成高度一致的团队共识，这是团队竞争力的根本，也是在今后参与竞争的决定性因素。
他说今后会有 70% 的时间聚焦在汽车上，这既是强调汽车与 AI 的关系，也是在向团队表达决心：转型 AI 不是放弃汽车，因为汽车就是 AI 硬件，汽车就是具身智能机器人，今天的理想远远没到下结论的时刻，恰恰相反，决战才刚刚开始。
我就知道你"在看"
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